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www.domi-fighters.ch DEUTSCH: Dominique Aegerter - Domi #77
Geboren und aufgewachsen bin ich in Rohrbach, einem kleinen, beschaulichen Dorf mit rund 1400 Einwohnerinnen
und Einwohnern im oberen Langenthal. Hier wohne ich bis heute zusammen mit meinen Eltern und in Sichtweite zu meinem Bruder. Hier liegen meine Wurzeln. Hier ist mein Zuhause. Schon früh in meiner Kindheit bin ich mit allerlei Fahrzeugen und Motoren in Kontakt gekommen. Mein Vater besass eine Auto- und Motorrad-Garage, die er heute vermietet hat. Ich schaute ihm schon früh beim Arbeiten über die Schultern und verbrachte bald viel Zeit in seiner Werkstatt. Mein Interesse an Motoren und Technik ist also sehr früh geweckt worden. Ich war erst drei Jahre alt, als mir mein Vater ein kleines Motorrad schenkte. Damit brauste ich um unser Haus herum. Die Nachbarn beschwerten sich hin und wieder über den Lärm, der in meinen Ohren wie Musik klang. An dieser Stelle noch einmal besten Dank fürs Verständnis und «sorry». So hat meine Entwicklung zum Rennfahrer also früh begonnen. Mit fünf Jahren fuhr ich erstmals in einer offiziellen Motocross-Rennserie. In den Kinderklassen und in der Juniorenkategorie feierte ich schnell regionale und bald nationale Erfolge. 2003 wechselte ich zum Strassenrennsport und wurde im deutschen ADAC Junior Cup auf Anhieb im ersten Rennen siebter, in meiner ersten Saison 15. im Gesamtklassement und stieg in die 125er-Klasse der IDM (Internationale Deutsche Meisterschaft) auf. Dort fuhr ich bis 2006, erreichte in diesem letzten Jahr den 2. Schlussrang und wurde Deutscher Vizemeister. Ich konnte in dieser Zeit viele wertvolle Erfahrungen auf allen Gebieten sammeln und durch meine Leistungen ist Olivier Métraux auf mich aufmerksam geworden. Er glaubte an mich und mein Potenzial als Rennfahrer und förderte mich in den nun folgenden 10 Jahren stark. Ihm verdanke ich den Aufstieg zum GP-Fahrer. Dank ihm konnte ich im Herbst 2006 die ersten zwei GP und 2007 im finnischen „Ajo Motorsport Team“ die erste komplette WM-Saison bestreiten (125 ccm/16. Schlussrang). Bis 2009 hatte ich mich bei Aki Ajo auf den 13. WM-Gesamtrang verbessert. Im Frühjahr 2010 begann für mich wiederum dank Olivier Métraux mit dem Aufstieg in die neu geschaffene Moto2-Klasse eine neue Ära im Team „CareXpert-Interwetten“. 2013 und 2014 brachten konstant gute Leistungen auf hohem Niveau mit regelmässigen Klassierungen in den «Top Ten» und in diesen beiden Jahren beendete ich die Moto2-WM auf dem 5. Schlussrang. 2014 fuhr ich viermal aufs Podest und feierte am 13. Juli 2014 auf dem Sachsenring beim GP von Deutschland meinen ersten GP Sieg – und ich unternehme alles, damit es nicht der einzige bleibt.
2015 und 2016 ereilte mich zum ersten Mal in meiner Karriere das Verletzungspech. Bei einer unverschuldeten Kollision im Rennen beim GP von Aragon (Sp) erlitt ich am 27. September 2015 schwere Rücken- und Handverletzungen und musste die Saison vorzeitig beenden. 2016 zwangen mich Sturzverletzungen zum Verzicht auf zwei Rennen und ich konnte die Saison nur noch unter oft fast unerträglichen Schmerzen fortsetzen. Aus sportlichen und technischen Gründen entschied ich mich nach langen und gründlichen Überlegungen, eine neue Herausforderung zu suchen, mich sehr schweren Herzens von Olivier Métraux zu trennen und für die Saison 2017 in ein neues Rennteam zu wechseln. Der Entscheid fiel mir nicht leicht und führte aus mir heute noch unerfindlichen Gründen dazu, dass mich mein bisheriges Team für die vier restlichen Rennen des Jahres nicht mehr fahren liess. Obwohl ich 2016 nur zwei Drittel der Rennen fahren konnte, reichte es schliesslich noch zum 12. WM-Schlussrang. Das unfreiwillige Saisonende nutzte ich, um die vorher mehrfach verschobene Spitzensport-Rekrutenschule in Magglingen nachzuholen. Der Kontakt mit Athleten aus vielen anderen Sportarten war bereichernd und hat meinen Horizont erweitert.
2017 fuhr ich für das deutsche „Kiefer Racing Team“ der Gebrüder Stefan und Jochen Kiefer. Ich wechselte von Kalex zurück auf die Chassis von Eskil Suter, auf dem ich 2014 meinen Sieg auf dem Sachsenring herausgefahren hatte und fühlte mich in der neuen Umgebung sehr wohl. Die Zusammenarbeit zwischen den Chefs und den Technikern war in einer familiären Atmosphäre sehr professionell und effizient. In San Marino feierte ich am 10. September 2017 in einem dramatischen Regenrennen vor Tom Lüthi meinen zweiten GP-Sieg. Wegen angeblich verbotenen Substanzen im Getriebeöl folgt die Disqualifikation. Kurz darauf starb Stefan Kiefer beim GP von Malaysia völlig überraschend an einem Herzversagen. Für mich brach eine Welt zusammen. Er war nicht nur mein Chef und Berater, er war auch mein Freund geworden. Ich brauchte lange Zeit, um über diesen Verlust hinwegzukommen. Nach Stefans Tod fehlte unserem Team die ordnende Hand, ja die Seele. So stand auch das Jahr 2018 unter keinem guten Stern. Während des ganzen Jahres gelang es uns nicht, verschiedene technische Probleme zufriedenstellend zu lösen. Nach einem Unfall beim Enduro Training geriet ich in eine Formkrise, aus der ich nicht mehr herausfand und Ende Saison beendeten wir unsere Zusammenarbeit. Aber aufgeben kam für mich nicht in Frage. Es gelang mir, die Enttäuschung zu verarbeiten und ich trainierte im Winter 2018/19 noch intensiver. Beim neuen italienischen Team „MV Agusta Idealavoro Forward Racing» fand ich eine neue Herausforderung. Die Italiener hatten sich 1977 aus dem GP-Rennsport zurückgezogen und nun bekam ich mit der Nummer 77 die Chance, bei der Rückkehr in die WM eine wichtige Rolle zu übernehmen. Ich fühlte mich in diesem jungen Team sehr wohl. Aber die technischen Schwierigkeiten bei der Entwicklung einer neuen Rennmaschine waren enorm. Am Ende der Saison reichte es lediglich zum 22. WM-Schlussrang, meine schwächste Klassierung in der Moto2-WM. Wir konnten uns nicht mehr auf eine Fortsetzung unserer Zusammenarbeit einigen. Das Scheitern dieser Verhandlungen bedeutete für mich das vorläufige Ende meiner Präsenz in der Moto2-WM. Aber es war nicht das Ende meiner Laufbahn. Zwar hatte ich nun zum ersten Mal, seit es die Moto2-WM gibt, keinen Vertrag in dieser Klasse. Aber meine reiche Rennsport-Erfahrung und mein Leistungsausweis ermöglichten mir die Fortsetzung meiner Karriere. Bis zum Saisonstart 2020 hatte kein anderer Fahrer so viele Moto2-Rennen bestritten (164) wie ich und in der «ewigen Rangliste» der WM-Punkte war ich die Nummer 5. Und so bekam ich im Deutschen «Liqui Moly Intact GP-Team» einen Vertrag als Ersatzfahrer für die Moto2-WM 2020 und fuhr für dieses Team den E-Weltcup, die Rennserie mit den E-Bikes. Und in der Moto2-WM kam ich im Laufe der Saison zu drei Einsätzen als Ersatzfahrer und kam dabei einmal in die WM-Punkte (12. Platz).
2021 wäre ich natürlich gerne wieder in die Moto2-WM zurückgekehrt. Aber leider ergab sich keine Möglichkeit. Meine enorme Motivation schmälerte das nicht. Aber ich musste mit Hilfe meines Bruders Kevin, der sich weiterhin um das Management kümmert, meine Karriere neu organisieren. Einerseits konnte ich erneut für das gleiche Team den E-Weltcup fahren. Die Arbeit mit dieser zukunftsweisenden Technologie ist faszinierend, konnte aber mit lediglich sieben Rennen keine Vollbeschäftigung sein. Also suchte ich nach weiteren Herausforderungen. Ich fand sie beim holländischen Ten Kate Team (Yamaha) in der Supersport-WM. Die Supersport-WM ist 2021 auf 600er-Viertakter-Maschinen gefahren worden. Sie ist nach der Superbike-WM die zweitwichtigste Klasse in der «Superbike-Szene», dem Rennsport auf seriennahen Maschinen. Diese Rennen haben zwar nicht die gleiche mediale Aufmerksamkeit wie der «GP-Zirkus». Sie sind aber wegen der Seriennähe der Maschinen für die Motorradhersteller sehr wichtig und für die Fahrer herausfordernd. Der Abschied aus dem „GP-Zirkus“ und der Einstieg in die Supersport-WM haben sich gelohnt. Ich gewann diese Weltmeisterschaft 2021 auf Anhieb. Obwohl ich das Rennwochenende (mit zwei Rennen) in Barcelona wegen der Terminkollision mit dem Moto E-Weltcup-Finale auslassen musste. Sechzehnmal gelang es mir, aufs Podest zu fahren und zehn Rennen zu gewinnen. Beim MotoE-Weltcup verlor ich den Gesamtsieg durch einen Entscheid der Jury: Ich gewann das letzte Rennen und die Gesamtwertung, wurde aber von der Jury nach einem korrekten Überholmanöver auf den 12. Platz zurückversetzt und so blieb mir „nur“ der 2. Schlussrang. Es ist, wie es ist. Als Trost hatte ich durch den umstrittenen Jury-Entscheid wohl mehr mediale Aufmerksamkeit, als wenn ich den MotoE-Weltcup gewonnen hätte.
2022 durfte ich erneut mit dem «Liqui Moly Intact GP-Team» im MotoE-Weltcup an den Start gehen und den Vertrag mit dem Ten Kate-Team in der Supersport-WM verlängerten wir um ein Jahr. 2022 gab es, anders als 2021, keine Terminkollision zwischen dem MotoE-Weltcup und der Supersport-WM. Mit Ducati, MV Agusta und Triumph traten gleich drei neue Marken in der Supersport-WM an und die technischen Reglemente wurden geändert. Die Titelverteidigung gelang mit insgesamt 17 Siegen und mehr als 100 Punkten Vorsprung. Dazu gewann ich auch den MotoE-Weltcup. Ich wurde sozusagen Doppel-Weltmeister. Das tönt doch gut, obwohl die MotoE-Klasse nicht als WM, sondern als Welt-Cup geführt wird. Es war in jeder Beziehung eine Traumsaison – und ich war offen für eine neue Herausforderung. Diese neue Herausforderung ist seit 2023 die Superbike-WM, die Königsklasse des seriennahmen Motorrad-Rennsportes. Der Einstieg ist mir 2023 mit Yamaha (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) mit 14 Top-Ten-Klassierungen inklusive zwei Podestplätzen und einem 8. WM-Schlussrang vor meinem Teamkollegen Remy Gardner (9.) gelungen. Ich hatte zwar insgeheim von einer WM-Schlussklassierung unter den „Top Ten“ geträumt – aber damit rechnen durfte ich als Neuling in dieser Klasse nicht und so war ich mit meiner Saison auch ohne Siege und WM-Titel zufrieden. Die Bestätigung ist mir im zweiten Jahr in der WM 2024 nicht gelungen. Was schief gehen konnte, ist schiefgelaufen. Durch eine Erkrankung (pfeiffersches Drüsenfieber) habe ich während der Vorbereitungsphase viel Energie verloren, während der Saison kosteten ungewöhnlich viele technische Defekte gute Klassierungen, wir waren gegenüber der Konkurrenz stets ein wenig „untermotorisiert“ und dann verletzte ich mich bei einem Trainingssturz mit dem Mountain-Bike so schwer, dass ich mehrere Rennen auslassen musste. Der 16. WM-Schlussrang mag auf den ersten Blick eine leise Enttäuschung sein. Aber angesichts der schwierigen Umstände respektabel und ich bin froh, dass mein Vertrag um ein weiteres Jahr für die Saison 2025 verlängert worden ist. Mein Ziel ist eine Rückkehr unter die „Top Ten“ im WM-Klassement. Die Superbike-WM ist fahrerisch und technisch (Elektronik!) anspruchsvoller als alle Klassen, die ich bis heute gefahren bin. Es kommt mir entgegen, dass ich mich auf richtig schweren Bikes schon immer sehr wohl gefühlt habe. Ich hoffe, dass es mir 2025 gelingen wird, die gute erste Saison 2023 zu bestätigen und das schwierige Jahr 2024 vergessen zu machen. Das wird nicht einfach sein. Aber ich bin nach wie vor mindestens so motiviert wie vor 20 Jahren – wenn nicht sogar noch motivierter. Und ich bin froh, dass ich weiterhin meinen Bruder Kevin als Manager an meiner Seite habe und von meinen treuen Sponsoren unterstützt werden. Ich weiss diese Unterstützung sehr zu schätzen. Sie ist wahrlich keine Selbstverständlichkeit. ENGLISH: Dominique Aegerter - Domi #77
I was born and grew up in Rohrbach, a small, tranquil village with around 1,400 residents in the upper Langenthal. Some call us Emmental, others Oberaargauer. This is because Rohrbach is located in the canton of Bern at the transition from Emmental to Oberaargau. I still live here today with my parents and within sight of my brother. This is where my roots lie. This is my home. I came into contact with all kinds of vehicles and engines early in my childhood. My father owned a car and motorcycle garage, which he now rents out. From an early age I looked over his shoulders as he worked and soon spent a lot of time in his workshop. My interest in engines and technology was aroused very early on. I was only three years old when my father gave me a small motorcycle. With that I raced around our house. The neighbors would occasionally complain about the noise, which sounded like music to my ears. At this point, thank you again for your understanding and “sorry”. So my development as a racing driver began early. I competed in an official motocross racing series for the first time when I was five years old. In the children's classes and in the junior category I quickly celebrated regional and soon national successes. In 2003 I switched to road racing and immediately came seventh in the first race in the German ADAC Junior Cup, 15th overall in my first season and was promoted to the 125cc class of the IDM (International German Championship). I raced there until 2006, reaching second place in the final year and becoming German runner-up. During this time I was able to gain a lot of valuable experience in all areas and Olivier Métraux noticed me thanks to my achievements. He believed in me and my potential as a racing driver and supported me strongly over the next 10 years. I owe him my promotion to GP driver. Thanks to him, I was able to compete in the first two GPs in autumn 2006 and the first full World Championship season in 2007 with the Finnish “Ajo Motorsport Team” (125 cc/16th place). By 2009 I had improved to 13th overall World Championship position with Aki Ajo. In the spring of 2010, thanks to Olivier Métraux, a new era began for me in the “CareXpert-Interwetten” team with promotion to the newly created Moto2 class. 2013 and 2014 brought consistently good performances at a high level with regular rankings in the “top ten” and in these two years I finished the Moto2 World Championship in 5th place. In 2014 I made it onto the podium four times and celebrated my first GP victory on July 13, 2014 at the Sachsenring at the German GP - and I'm doing everything I can to make sure it's not the only one. In 2015 and 2016 I had bad luck with injuries for the first time in my career. In a collision during the race at the GP of Aragon (Sp) that was not my fault, I suffered serious back and hand injuries on September 27, 2015 and had to end the season early. In 2016, injuries from a fall forced me to miss two races and I was only able to continue the season with often almost unbearable pain. For sporting and technical reasons, after long and thorough considerations, I decided to look for a new challenge, to part ways with Olivier Métraux with a very heavy heart and to switch to a new racing team for the 2017 season. The decision wasn't easy for me and, for reasons I still don't understand, it meant that my previous team no longer let me drive for the four remaining races of the year. Although I was only able to do two thirds of the races in 2016, I was still able to finish 12th in the final World Championship. I used the involuntary end of the season to catch up on the top sports recruit school in Magglingen, which had previously been postponed several times. The contact with athletes from many other sports was enriching and broadened my horizons. In 2017 I drove for the German “Kiefer Racing Team” run by the brothers Stefan and Jochen Kiefer. I switched from Kalex back to the Eskil Suter chassis, on which I won at the Sachsenring in 2014, and felt very comfortable in the new environment. The collaboration between the bosses and the technicians was very professional and efficient in a family atmosphere. In San Marino on September 10, 2017 I celebrated my second GP victory in a dramatic rain race ahead of Tom Lüthi. Disqualification follows because of allegedly banned substances in the gear oil. Shortly afterwards, Stefan Kiefer died unexpectedly of heart failure at the Malaysian GP. For me, a world collapsed. Not only was he my boss and advisor, he had also become my friend. It took me a long time to get over this loss. After Stefan's death, our team lacked the organizing hand, even the soul. The year 2018 was not a good year either. Throughout the year we were unable to satisfactorily resolve various technical issues. After an accident during enduro training, I got into a form crisis that I couldn't get out of and we ended our collaboration at the end of the season. But giving up was out of the question for me. I managed to deal with the disappointment and trained even more intensively in the winter of 2018/19. I found a new challenge with the new Italian team “MV Agusta Idealavoro Forward Racing”. The Italians had withdrawn from GP racing in 1977 and now with the number 77 I had the chance to take on an important role in their return to the World Championship. I felt very comfortable in this young team. But the technical difficulties in developing a new racing machine were enormous. At the end of the season I only managed to finish 22nd in the final World Championship, my weakest ranking in the Moto2 World Championship. We could no longer agree to continue our collaboration. The failure of these negotiations meant the temporary end of my presence in the Moto2 World Championship. But it wasn't the end of my career. For the first time since the Moto2 World Championship began, I didn't have a contract in this class. But my rich racing experience and my track record enabled me to continue my career. By the start of the 2020 season, no other rider had competed in as many Moto2 races (164) as me and I was number 5 in the “all-time ranking” of World Championship points. And so I got into the German “Liqui Moly Intact GP Team”. signed a contract as a substitute driver for the Moto2 World Championship 2020 and drove the E-World Cup, the racing series with e-bikes, for this team. And in the Moto2 World Championship I made three appearances as a substitute driver over the course of the season and got into the World Championship points once (12th place). Of course, I would have liked to return to the Moto2 World Championship in 2021. But unfortunately there was no possibility. This did not diminish my enormous motivation. But I had to reorganize my career with the help of my brother Kevin, who continues to take care of the management. On the one hand, I was able to drive the E-World Cup again for the same team. Working with this pioneering technology is fascinating, but with only seven races it couldn't be full time. So I looked for more challenges. I found her with the Dutch Ten Kate Team (Yamaha) in the Supersport World Championship. The Supersport World Championship in 2021 was driven on 600cc four-stroke machines. After the Superbike World Championship, it is the second most important class in the “Superbike scene”, racing on near-production machines. These races do not have the same media attention as the “GP circus”. However, because the machines are close to series production, they are very important for the motorcycle manufacturers and challenging for the drivers. Saying goodbye to the “GP circus” and entering the Supersport World Championship was worth it. I won this 2021 World Cup straight away. Although I had to miss the race weekend (with two races) in Barcelona due to the scheduling conflict with the Moto E World Cup final. I managed to finish on the podium sixteen times and win ten races. At the MotoE World Cup I lost the overall victory due to a decision by the jury: I won the last race and the overall ranking, but the jury put me back in 12th place after a correct overtaking maneuver and so I was “only” left with second place. It is like it is. As a consolation, I probably had more media attention due to the controversial jury decision than if I had won the MotoE World Cup. In 2022 I was able to compete again with the “Liqui Moly Intact GP Team” in the MotoE World Cup and we extended the contract with the Ten Kate team in the Supersport World Cup by one year. In 2022, unlike 2021, there was no scheduling conflict between the MotoE World Cup and the Supersport World Cup. With Ducati, MV Agusta and Triumph, three new brands competed in the Supersport World Championship and the technical regulations were changed. The title was defended with a total of 17 wins and a lead of more than 100 points. I also won the MotoE World Cup. I became a double world champion, so to speak. That sounds good, even though the MotoE class is not run as a World Championship, but as a World Cup. It was a dream season in every respect - and I was open to a new challenge. Since 2023, this new challenge has been the Superbike World Championship, the premier class of series motorcycle racing. I managed to get started in 2023 with Yamaha (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) with 14 top ten rankings including two podium places and an 8th place in the World Championship ahead of my teammate Remy Gardner (9th). I had secretly dreamed of a final World Championship ranking in the "top ten" - but as a newcomer to this class I could not count on that and so I was satisfied with my season even without victories and World Championship titles. I did not manage to confirm this in my second year in the 2024 World Championship. What could go wrong, did go wrong. Due to an illness (glandular fever), I lost a lot of energy during the preparation phase, during the season an unusually high number of technical defects cost me good rankings, we were always a little "underpowered" compared to the competition and then I injured myself so badly in a training crash on my mountain bike that I had to miss several races. The 16th place finish in the World Championship may seem a slight disappointment at first glance. But given the difficult circumstances, it is respectable and I am happy that my contract has been extended for another year for the 2025 season. My goal is to return to the "top ten" in the World Championship rankings. The Superbike World Championship is more demanding in terms of driving and technology (electronics!) than all the classes I have ridden to date. It suits me that I have always felt very comfortable on really heavy bikes. I hope that in 2025 I will be able to confirm the good first season in 2023 and make the difficult year of 2024 forgotten. It won't be easy. But I'm still at least as motivated as I was 20 years ago - if not more so. And I'm glad that I still have my brother Kevin as my manager and that I'm supported by my loyal sponsors. I really appreciate this support. It's certainly not something that can be taken for granted.
