Motoshow Chile

31/10/2017

1. Estados Unidos (DOT)
2. Europa (ECE R22-05)
3. Brasil (Inmetro NBR 7471)
4. Tailandia (TIS 369-2539)
5. Corea (KS G 7001)
6. Taiwán (CNS)
7. Japón (JIS)
8. India (IS 4151)
9. Australia (AS 1698-2006)
10. Malasia (SIRIM)

06/07/2017

• Contienen un compuesto de silicona añadido al electrolito, por ello el líquido se convierte en una masa sólida como gelatina.
• Las baterías de gel tienen una mayor vida útil.
• Este tipo de baterías tiene garantizado un número elevado de ciclos de cargas y descargas.
• Soportan descargas profundas y ambientes con vibraciones, golpes y altas temperaturas.
• Las baterías de gel mantienen un voltaje estable durante la descarga y no requieren de mantenimiento.
• Son mucho más seguras ya que si la batería se rompe, no hay posibilidad alguna de derrame de líquido.
• Las baterías de gel deben cargarse con tensiones más bajas, por eso el cargador tiene que estar ajustado específicamente para este tipo de baterías.


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28/06/2017

• Comprueba que el casco esté homologado. Tanto la calota como la visera deben haber superado alguna prueba de certificación, al menos alguna de las aceptadas en el país (DOT y ECE). El casco nos protegerá en caso de impacto y un casco sin certificación puede ser aun mas peligroso que circular sin él.
• Recuerda que siempre los cascos integrales son los mas seguros. Siempre será mas versátil y fresco conducir con un casco demijet o abatible pero estaremos mas expuestos en caso de accidente.
• Jamás compres un casco usado aunque te aseguren que está en óptimas condiciones. El daño estructural casi siempre es imperceptible a la vista pero no servirá para protegerte cuando sea necesario.
• No compres cascos que excedan de los 1.400 grs. Después de un rato conduciendo, el peso se nota. Además, un casco pesado es mas riesgoso en caso de impacto, por incrementar la fuerza de rotación.
• Fíjate en la ventilación, es necesario que tenga unos buenos canales que evacúen el calor manteniendonos frescos. Es importante que la apertura y cierre de los conductos sea sencillo para usarlos durante la marcha.
• Observa el material del que está hecha la calota, la encargada de absorber el impacto en caso de accidente. La estructura tricomposite formada por Kevlar, fibra de vidrio y de carbono es la que ofrece una óptima combinación peso, absorción y resistencia. Los de policarbonato son más económicos pero con peores cualidades generales y menor resistencia a los impactos.
• La comodidad es importante. Es muy recomendable que las almohadillas sean de tejido hipoalergénico y desmontables para mantener el casco siempre limpio, aunque no se debe lavar muy a menudo.
• Es crucial probártelo y elegir bien la talla. El casco no debe de hacer una presión excesiva pero tampoco debe quedar suelto sobre la cabeza. Debemos tener en cuenta que el tiempo el interior cede con el tiempo, por ello no es maa idea que apriete un poco al empezar a usarlo.
• Es muy importante que el cierre sea de doble anilla porque es el sistema más seguro. Recuerda que los cierres micrométricos o de click son mucho más cómodos pero también más inseguros.


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06/06/2017

• Siempre recuerda dejar una cierta holgura porque el eje del basculante no coincide con el del piñón de salida y, al funcionar la suspensión, esta distancia entre sus centros de pivote provoca que la rueda se separe un poco del motor, aumentará la distancia entre su eje y el piñón y, la cadena se tensará.
• Si esta tensión es excesiva, la cadena estará forzada con mucha tensión y se alargará inmediatamente y, en casos extremos, se puede dañar el rodamiento de salida del cambio.
• Mantener la cadena debidamente tensada y lubricada es un trabajo sencillo pero muy poco agradecido porque esta zona siempre está sucia y con grasa, por ello lo primero por hacer es limpiarla muy bien.

Recuerda que si la transmisión ya no da para más, hay que cambiar todo, cadena, catalina y piñón. Puedes saber si es el momento apropiado cuando al tensar la cadena el basculante se ha tenido que desplazar casi hasta el final de su recorrido. Otra forma es mirar la catalina, será necesario cambiarla si los dientes están afilados y gastados más por una cara que por la otra.



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02/06/2017

• La calota externa debe estar hecha de algunos de los siguientes materiales: termoplástico, policarbonato, inyección de fibra de vidrio en RTM o fibra de carbono.
• La calota interna debe estar diseñada para soportar alto impacto.
• El poliuretano de múltiple densidad debe estar presente en la parte interna del casco.
• El forro debe contar con múltiples tejidos externos que sean extraíbles y lavables.
• Sistema de cierre con hebilla micrométrica.
• Los salientes de la cubierta no deben sobrepasar los 3 milímetros.
• El casco debe ser cómodo y ajustarse a la medida del usuario.
• Es necesario que lleve una visera (lisa en la parte lateral) para proteger al piloto de los elementos en la vía. Su grosor debe ser al menos de 2 milímetros.
• El ajuste entre la calota exterior y la visera tiene que ser hermético para que la lluvia u otro elemento, no obstaculice la vista del conductor.
• Poseer entrada de aire anterior para que no se empañe la visera. Igualmente, debe contar con salida de aire posterior para refrescar la calota interna del casco.
• La distancia entre el borde inferior del casco (en la parte lateral) y el borde superior de los oídos, no deberá ser menor de 130 milímetros.


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03/05/2017

02/05/2017

• Una cadena destensada golpea la transmisión y afecta no sólo a la cadena, sino también al resto de la transmisión, desde el anclaje de la corona hasta el eje de cambio.
• Al acelerar, una cadena destensada provoca la reacción tardía de la moto, y una respuesta más brusca.
• Una cadena destensada siempre termina golpeando el basculante y lo daña.
• En casos extremos, una cadena destensada puede salirse de la corona con el destrozo y el susto consiguiente.

No tienes que ser un experto mecánico para engrasar y tensar la cadena, por ello hay que hacerlo periódicamente


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