19/08/2026
Năm 2004, Trung Quốc chưa thể sản xuất tàu cao tốc.
Ở Nhật Bản có Shinkansen.
Ở Đức có Siemens.
Ở Pháp có Alstom.
Người Trung Quốc đã đưa ra một quyết định rất đơn giản:
Vì chúng ta chưa làm được, nên trước tiên sẽ mua, sau đó sẽ sao chép.
Thời kỳ đó, đất nước đang phát triển điên cuồng.
Các thành phố mở rộng, hàng triệu người di chuyển giữa các thành phố, lưu lượng hành khách và hàng hóa trên đường sắt tăng lên mỗi năm.
Năm 2004, Bộ Đường sắt Trung Quốc mở một cuộc đấu thầu lớn.
Kawasaki của Nhật Bản, Alstom của Pháp, Bombardier của Canada và Siemens của Đức đang cạnh tranh để thâm nhập thị trường Trung Quốc.
Vào ngày đó, tất cả các công ty này đều đang cố gắng giành được một trong những khách hàng lớn nhất thế giới.
Nhưng có lẽ không ai trong số họ biết rằng, 20 năm sau, nhà sản xuất tàu hỏa lớn nhất thế giới sẽ là người Trung Quốc.
Trung Quốc không chỉ muốn mua tàu.
Điều kiện của họ là:
Nếu bán tàu thì phải chuyển giao công nghệ.
Nói cách khác, Trung Quốc thực ra muốn mua công nghệ, chứ không phải tàu.
Thỏa thuận với Kawasaki là một trong những ví dụ đẹp nhất về điều này.
Trung Quốc đặt hàng 60 đoàn tàu.
3 đoàn tàu đầu tiên sẽ được sản xuất hoàn toàn tại Nhật Bản.
6 đoàn tàu tiếp theo sẽ được gửi đến Trung Quốc dưới dạng linh kiện và lắp ráp tại Trung Quốc.
51 đoàn tàu còn lại sẽ được sản xuất tại Trung Quốc với công nghệ được chuyển giao.
Hệ thống tương tự cũng được áp dụng trong thỏa thuận với người Pháp.
Đặt hàng 60 đoàn tàu.
3 đoàn được sản xuất tại châu Âu, 6 đoàn gửi đến Trung Quốc dưới dạng linh kiện, 51 đoàn còn lại sản xuất tại Trung Quốc.
Từ góc nhìn của người Nhật và người Pháp, điều này rất hợp lý.
Trước mặt họ là một quốc gia khổng lồ sẽ xây dựng hàng nghìn km đường tàu cao tốc.
Họ nghĩ rằng: Hôm nay bán tàu, ngày mai bán phụ tùng thay thế, bảo dưỡng và kiếm tiền trong nhiều năm.
Nhưng tính toán của Trung Quốc thì khác:
Một ngày nào đó không phải phụ thuộc vào việc mua bất cứ thứ gì từ bạn nữa.
Ví dụ đẹp nhất về điều này xảy ra với phía Siemens.
Siemens biết Trung Quốc cần công nghệ đến mức nào.
Trong các cuộc đàm phán đầu tiên, họ đòi giá cao.
Trung Quốc từ chối và Siemens ra về tay trắng từ cuộc đấu thầu đầu tiên.
Bởi vì Trung Quốc cần công nghệ, nhưng không cần Siemens.
Nếu người Đức đòi giá cao thì vẫn còn người Nhật.
Nếu người Nhật không được thì vẫn còn người Pháp.
Họ đưa những nhà sản xuất lớn nhất thế giới ngồi cùng bàn và cạnh tranh lẫn nhau.
Một năm sau, Siemens quay lại và lần này ký thỏa thuận 669 triệu euro cho 60 đoàn tàu tốc độ 300 km/h.
Phần lớn các đoàn tàu vẫn sẽ được sản xuất tại Trung Quốc.
Trung Quốc đã áp dụng hệ thống này trong nhiều năm.
Họ lấy công nghệ Nhật Bản từ Kawasaki.
Lấy công nghệ Đức từ Siemens.
Sau đó, các kỹ sư Trung Quốc bắt đầu sản xuất và nội địa hóa chúng.
Tất nhiên, Trung Quốc không thức dậy một buổi sáng và làm ra tàu cao tốc tốt nhất thế giới.
Trong những năm đầu, nhiều linh kiện vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài.
Trước tiên họ mua công nghệ.
Sau đó chuyển sản xuất về Trung Quốc.
Rồi học cách sản xuất.
Cuối cùng, họ bắt đầu phát triển tàu của riêng mình.
Và câu chuyện này, nhiều năm sau, đã dẫn đến một kết cục mà các quốc gia dạy Trung Quốc làm tàu không hề thích thú.
Nhưng lúc đó đã quá muộn.
Trung Quốc không chỉ học cách làm tàu.
Họ đã xây dựng một ngành công nghiệp đường sắt khổng lồ.
Ngày nay, CRRC của Trung Quốc là nhà sản xuất phương tiện đường sắt lớn nhất thế giới.
20 năm trước, Trung Quốc gõ cửa các công ty Nhật Bản, Pháp và Đức để nói:
Bán cho chúng tôi tàu cao tốc đi.
Ngày nay, các công ty Trung Quốc đang cạnh tranh với những công ty này trong các cuộc đấu thầu trên khắp thế giới.
Phần mỉa mai của câu chuyện nằm ở đây.
Người Nhật bán tàu cho Trung Quốc.
Người Pháp bán tàu.
Người Đức bán tàu.
Họ chuyển giao công nghệ và giúp các kỹ sư Trung Quốc học cách sản xuất.
Vào ngày đó, họ nghĩ rằng mình đã giành được thị trường Trung Quốc khổng lồ.
Thực ra, họ đang giúp nuôi dưỡng một trong những đối thủ lớn nhất mà họ sẽ phải đối mặt trong tương lai.
Theo tôi, đây là một trong những khía cạnh quan trọng nhất trong câu chuyện công nghiệp hóa của Trung Quốc.
Họ không xấu hổ khi mua những công nghệ mà mình chưa biết.
Trước tiên họ mua từ bạn.
Sau đó đưa nhà máy về đất nước mình.
Đặt kỹ sư của họ bên cạnh kỹ sư của bạn.
Bắt đầu tự sản xuất linh kiện.
Và trong khi làm tất cả những điều đó, họ đang tính toán đến ngày không phải mua tàu từ bạn nữa...
Đây là phân tích cá nhân của tôi.
Tôi đang theo dõi các diễn biến, sẽ cập nhật cho bạn.
Nguồn: lê văn hiển
